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richard may:中国的C919不过是一条“纸龙”。Scubamonkey回复richard may:我做一下预测。在未来10年里,世界航空市场将由空客和中国商飞主导。涉事的波音737机型遇到的不只是软件升级问题,人们最终可能发现这个机型需要进行彻底的重新设计,因此波音公司的日子将很不好过。空客的地位非常稳固,预计中国航司未来20年里将花费1.2万亿美元采购飞机,中国商飞将从这一大笔订单中获益。

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前一年,王石在一个论坛上提及“拐点论”,并称万科不会囤地、捂盘。彼时,中国商品房住宅市场欣欣向荣,万科当年销售额合计523.6亿元,比三年前翻了5.7倍。时任战略和投资管理部总经理的刘荣先,经过市场调研,交给王石一组数据:“深圳、上海、北京、成都、武汉等大城市都出现了市场开始下行的明显信号。一个多月后的一个会议上,王石在回答一个记者问题时,首次肯定了拐点论的说法。

对于波音来说,眼下面临的风险并不在于可能丢掉在贸易谈判中还没确定的订单,而是在于中国有可能取消已经签署、尚未交付的订单。虽然中国的未交付数量占比并不大,可是一旦中国这样做,很有可能再次引发一波各国争相效仿的浪潮。人们一般认为,空客A320系列机型的订单数量已经十分庞大,空客公司很难为了抢走波音737MAX机型的订单而进一步扩充产能。不过如果能抢走一点,空客也许并不会拒绝为此做出一些努力。据报道,法国总统马克龙最近已经与埃塞俄比亚总理就未来更多地购买空客飞机进行了商谈。马克龙还准备在本月底与中国国家主席习近平进行会面时讨论空客订单问题。不要忘了,早已有报道称,中国的厦门航空很可能将放弃对波音的效忠转而投向空客的怀抱,而且中国与空客之间已经就一份180亿美元的订单断断续续谈了很久。

责任编辑:梁斌 SF055“求知,哪怕远在中国”。这是阿拉伯圣训。现在,西方也效仿阿拉伯了。起先是羡慕。《纽约时报》专栏作家弗里德曼前些年指出:“当现实有需要的时候,中国领导人可以修订法律法规、制定新的标准,改进基础设施,促进国家的长期战略发展。这些议题在西方国家的讨论和执行,需要花几年甚至几十年的时间。”

此前,证监会2018年9月30日晚间发布消息称就《关于修改〈中国证券监督管理委员会发行审核委员会办法〉的决定》公开征求意见。截至目前,相关文件还没正式公布实施。但是,根据征求意见稿,修改主要包括以下内容:一是调整发审委人员结构,并将发审委人数由66人改为35人;

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